كيف يمكن لـ Apple التعامل مع سوق السيارات الفخمة بقيمة 230 مليار دولار؟

إزاحة الشركات القائمة منذ 125 عامًا مثل «مرسيدس» لن يكون أمرًا سهلاً

أليكس ويب
. أليكس ويب

أليكس ويب – بلومبيرغ –

يتمتع صانع iPhone بميزة عندما يتعلق الأمر بالتصميم والبرامج وربما حتى البطاريات، لكن هذه المزايا لن تأخذها إلا حتى الآن.

إذا كانت شركة Apple ستنجح في مشروعها الخاص بالسيارات، فعليها أن تستهدف سوق السيارات الفاخرة البالغ 230 مليار دولار. قد يكون القيام بذلك هو الطريقة الوحيدة لإرضاء المستثمرين. لكن إزاحة الشركات القائمة البالغة من العمر 125 عامًا مثل مرسيدس بنز لن يكون أمرًا سهلاً.

ذكرت وكالة «رويترز» الشهر الماضي أن صانع iPhone أعاد إطلاق جهوده لبناء سيارته الخاصة، على الرغم من أنه لا يزال أمامه خمس سنوات على الأقل من الإنتاج، حسبما كشفت بلومبيرغ يوم الخميس الماضي.

هل تقتحم آبل عالم السيارات الفخمة؟
هل تقتحم آبل عالم السيارات الفخمة؟

ومنذ أن بدأ المشروع في عام 2014، خضعت شركة Apple للعديد من البدايات الخاطئة ، حيث تم تسريح مئات الموظفين في كل من 2016 و 2019 ، حيث تضخمت التكاليف وتحول التركيز من السيارات الكهربائية إلى تكنولوجيا القيادة الذاتية والعودة مرة أخرى. إذا استمر الرئيس التنفيذي تيم كوك ، فسيواجه خيارات صعبة حول كيفية دخول سوق ذات ربح ضئيل شهير.

الافتقار إلى الخبرة

على الرغم من كل النجاحات التي حققتها في سوق الأوراق المالية مؤخرًا ، فقد أثبتت شركة  Tesla المشكلات التي تأتي من الافتقار إلى الخبرة في مجال السيارات، وتحمل مرارًا وتكرارًا مشاكل التصنيع وفقدان أهداف الإنتاج. لذلك ليس هناك شك في أن شركة آبل ستعقد التصنيع مع طرف ثالث، مثل Magna International، كما كتب زميلي كريس براينت.

في وقت ما منذ حوالي خمس سنوات، كان لدى الشركة الكندية ما يقرب من 100 موظف يعملون مع Apple ، مما يساعد في توجيه شركة التكنولوجيا خلال العملية الهندسية. لكن العمل مع Magna لم يتدرج أبدًا لمعرفة كيفية أو مكان بناء السيارة.

هذه المرة، ماجنا ليس الخيار الوحيد. تتدخل مجموعة Foxconn Technology Group ، التي تصنع أجهزة iPhone بموجب عقد مع Apple ، أيضًا في صناعة السيارات – فقد أسست مشروعًا مشتركًا العام الماضي مع Fiat Chrysler ، عملاق السيارات ومقره ميلانو والذي اندمج مع مجموعة PSA الفرنسية. وربما بشكل أكثر ملاءمة ، أصبحت شركات صناعة السيارات الراسخة الآن مرشحين جديين للغاية.

مناقشات بين آبل وهيونداي

في الواقع يوم الجمعة، بدا أن شركة هيونداي الكورية تؤكد تقريرًا محليًا بأنها كانت تجري مناقشات مع شركة آبل، قبل التراجع عن البيان. يمكن أن يساعد هذا الارتباط في حل بعض المشكلات السابقة التي واجهتها Apple مع المكونات.

في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، اعتادت الشركة الكاليفورنية على الحصول على أفضل التقنيات. بعد كل شيء، إنه أكبر لاعب موجود عندما يتعلق الأمر بجني الأرباح للموردين. إذا كانت شركة Apple تريد التفرد في أحدث تقنيات الاستشعار ثلاثية الأبعاد المتطورة ، على سبيل المثال ، فإن الموردين يتفوقون على أنفسهم للمساهمة في أكثر من 200 مليون جهاز iPhone من المتوقع أن تبيعها الشركة هذا العام.

هذا مختلف عندما يتعلق الأمر بالسيارات ، كما علمت Apple في عام 2016. مع القليل من الوضوح حول عدد المركبات التي كانت تتوقع شحنها في عامها الأول ، أو عندما يحدث ذلك ، كان هناك حافز ضئيل للمورد لتوفير أي مكونات بشكل حصري عندما عميل مثل Volkswagen AG سيبيع حوالي 10 ملايين سيارة في ذلك العام.

التعاون مع لاعب معروف

لذلك، من المنطقي أن تتعاون Apple مع لاعب معروف، وخمسة منها تبرز: VW ، وتحالف Renault-Nissan-Mitsubishi ، و Volvo ، ووالدتها الصينية Geely Automobile ، شركة جنرال موتورز ، وبالطبع ، قامت شراكة هيونداي مع شركة كيا موتورز الكورية المصنّعة بتطوير منصات للمركبات الكهربائية بمقياس كافٍ لحث الموردين على التدافع للحصول على عقود.

وأعرب البعض عن استعدادهم لبناء سيارات لعلامات تجارية أخرى – تعمل فولكس فاجن بالفعل مع فورد وجنرال موتورز مع هوندا.

ومع ذلك ، بينما يحافظ العمل الجماعي على انخفاض تكاليفك الثابتة ، فإنه يمثل تحديًا عندما يتعلق الأمر بالربحية. عادة ما تكلف الشركة المصنعة للعقد حوالي 10 ٪ أكثر من صنع السيارة بنفسك ، وفقًا لإريك نوبل ، رئيس استشارات السيارات في Car Lab.

كما أن هوامش الربح في صناعة السيارات أقل بالفعل مما هي عليه في iPhone. من المحتمل أن تتمتع Tesla بهامش ربح إجمالي يبلغ حوالي 30٪ على الطراز 3 ، حسبما أفادت وكالة Bloomberg News في عام 2018. ويبلغ هامش الربح الإجمالي لشركة Apple على iPhone ضعف ذلك تقريبًا.

أكبر نفقات السيارات الكهربائية هي البطارية ، والتي لا تستفيد من وفورات الحجم بسبب التكلفة الثابتة للمواد الخام. في طراز Tesla 3 ، تمثل البطارية أكثر من ثلث إجمالي تكلفة التصنيع ، بحوالي 13000 دولار للقطعة الواحدة. إذا تمكنت Apple ، كما تقترح رويترز ، من إيجاد طريقة لتقليل تلك التكلفة باستخدام تقنية البطاريات الجديدة ، فإن صناعة السيارات تصبح اقتراحًا أكثر جاذبية. ولكن حتى البطارية الأرخص بنسبة 50٪ من المحتمل أن تترك السيارة أقل من ربحية iPhone من Apple إذا كانت نقطة السعر مماثلة لنقطة Tesla.

السعر هو الطريقة الواضحة لسد الفجوة. أبل لن تصنع سيارة في السوق الشامل. يجب أن تكون سيارة فاخرة ومن المحتمل أن يتم تسعيرها شمالًا من 100 ألف دولار ، خاصةً إذا كانت تتمتع بقدرات ذاتية القيادة تستخدم تقنية الليدار المتطورة. من الناحية النظرية، ستكون هذه استراتيجية تسعير مماثلة لجهاز iPhone ، ولكنها من الناحية العملية ستستهدف شريحة إنفاق مختلفة تمامًا ، وهو ما لن يكون سهلاً. تخلت شركة دايسون المصنعة للمكنسة الكهربائية عن جهودها الخاصة بصناعة السيارات بعد أن أدركت أنها ستحتاج إلى دفع 150 ألف جنيه استرليني (200 ألف دولار) لكل سيارة.

لدى Apple فرصة أفضل لتصبح صانع سيارات جادًا، ولديها ميزة على شاغلي الوظائف عندما يتعلق الأمر بالبرمجيات والتصميم ، وقد يكون لها قفزة في تكنولوجيا البطاريات ، على الرغم من أن هذه المزايا لن تدوم إلى الأبد. أفضل طريقة للمضي قدمًا هي أن تكون نقطة سعر أقرب إلى سيارة فيراري من سيارة فيات.

السباق مرة أخرى.

izmir escort - mersin escort - adana escort - antalya escort - escort istanbul